De que forma é que a Crise no Médio Oriente pode afectar os preços dos voos? ✈️🛢️⛽
Neste breve resumo, analisamos a forma como o conflito no Médio Oriente poderá afectar as tarifas aéreas num futuro próximo, nomeadamente no que toca às suas consequências nos preços dos combustíveis, nos corredores de segurança e na diminuição das rotas e dos lugares disponíveis.
Com a escalada do conflito e das hostilidades no Médio Oriente, é previsível que os efeitos se comecem a fazer sentir nas tarifas aéreas, com vários especialistas do sector a alertar para a provável subida dos preços das viagens de avião, impulsionada pelo aumento dos preços dos combustíveis, pela diminuição da oferta nos hubs da Península Arábica e pelos ajustes que as companhias europeias e asiáticas têm vindo a ser obrigadas a fazer nas suas operações calendarizadas.
De momento, a preocupação mais prominente – quer no ramo da aviação como em todas as outras indústrias económicas – está relacionada com o aumento exponencial do preço do petróleo. Esta subida surge na sequência do encerramento do Estreito de Ormuz por parte das autoridades Iranianas, restringindo assim algumas das rotas mercantis e de transporte de combustível mais importantes e concorridas do mundo. Para uma melhor compreensão da expressão do problema, basta mencionar que cerca de 20% de todo o petróleo consumido diariamente no planeta passa por este estreito, o que significa na prática que a oferta no mercado diminuiu, do dia para a noite, na mesma dimensão. O resto, bom, é o mercado a funcionar.
Com a diminuição brusca da oferta, sem acompanhamento de um decréscimo na procura, o preço do crude naturalmente subiu em flecha, com o valor do barril a aproximar-se dos $100,00 por unidade pela primeira vez desde meados de 2022, e pela segunda desde o período de 2011-2014, na sequência da instabilidade causada no Norte de África e no Médio Oriente pelas revoltas da Primavera Árabe. Naturalmente, a subida do preço do petróleo reflecte-se directamente no valor que as companhias aéreas pagam pelo combustível, que é um dos principais custos operacionais do ramo.
Historicamente, o combustível representa cerca de 20% dos custos totais das transportadoras, podendo chegar aos 30%, de acordo com as condições do mercado. Ou seja, quanto mais caro o barril de crude, maiores os custos a cobrir pelas transportadoras. Em resposta, o sector da aviação já prometeu uma reacção, com várias companhias a anunciarem subidas de preços em rotas específicas ou reduções de determinadas ligações, o que, na prática, acaba por se traduzir num aumento das tarifas pela redução da oferta de lugares. Na maioria dos casos, ao analisar o breakdown dos preços, é perceptível que esse aumento está reflectido na sobretaxa de combustível.
Instados a comentar, vários analistas apontam que os passageiros podem começar a notar essa tendência de aumento de preços já nas próximas semanas, especialmente se o conflito se mantiver e o preço do petróleo não voltar aos valores “normais” dos últimos anos. Por outro lado, se a situação for meramente temporária, é possível que as transportadoras sejam capazes de escapar incólumes sem grandes rombos nas finanças, já que os contratos de fornecimento de combustível costumam implicar um preço fixo durante um período de 12 a 24 meses. Essa prática tem o nome de fuel hedging. Isto significa que, durante a duração do contrato, a tarifa é sempre a mesma, independentemente das oscilações do preço do petróleo. Se o combustível for negociado a um valor abaixo do contrato, fez-se uma má aposta, se nesse período o combustível for negociado acima, fez-se uma boa aposta. Normalmente, as companhias fazem boas apostas.
Passando do combustível à operação, algumas transportadoras estão simultaneamente a suspender rotas menos lucrativas ou a reduzir a frequência de voos, de modo a que o combustível possa ser utilizado em ligações mais rentáveis. Conforme mencionado acima, essa diminuição de lugares levará a um aumento dos preços para as rotas afectadas. Ao mesmo tempo, e particularmente para as rotas entre Europa e Ásia, os conflitos geopolíticos actuais obrigam a desvios significativos face aos percursos mais rápidos disponíveis. A título de exemplo, as companhias europeias não podem actualmente utilizar o espaço aéreo do Irão e das monarquias do Golfo (por razões de segurança); nem da Rússia (sanções), o que leva a que as rotas para a Ásia sejam mais longas que o normal, consumindo assim mais combustível e aumentando os custos operacionais das companhias. Evidentemente, isso acaba por se reflectir no preço dos voos disponíveis.
Seja como for, os especialistas apontam que as dinâmicas de preço no sector são mais complexas do que aparentam, já que a concorrência, a procura e uma série de externalidades económicas (dos impostos às taxas aeroportuárias) desempenham um papel fundamental no estabelecimento das tarifas aéreas. Se o mercado para uma determinada rota for extremamente competitivo, os players podem hesitar em subir preços por medo de perder clientes para os principais rivais. No entanto, o actual contexto geopolítico acaba por afectar todas as transportadoras de forma semelhante, criando-se assim a tempestade perfeita para um incremento de preços geral – especialmente se os custos energéticos permanecerem altos.
Em suma, e a não ser que a situação do Médio Oriente volte rapidamente ao normal, o mais provável é mesmo que os passageiros vão assistindo a um aumento gradual e geral das tarifas aéreas ao longo deste ano.
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